Инновации » AFS
<p>
<table cellspacing="0" cellpadding="0" border="0" width="100%"><tbody><tr><td><strong>U-Turn представил первым в мире:</strong><br>
<span id="seitentitel">AFS-System</span> (Система автоматической стабилизации полета)<br>
Новые принципы разрабоки гарантирующие максимальную безопасность</td><td><img border="0" width="25" src="http://www.u-turn.de/2006/img/pixel.gif" alt=""></td> <td align="right"> <img border="0" src="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/afs/logo.jpg" alt=""> </td></tr><tr><td colspan="3"><img height="25" border="0" src="http://www.u-turn.de/2006/img/pixel.gif" alt=""></td></tr></tbody></table></p>
<p>
<table cellspacing="0" cellpadding="0" border="0" width="100%"><tbody><tr><td valign="top"><a href="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/afs/uturn_afs.avi"><img border="1" src="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/afs/avi.gif" alt="" class="prodbild"><font color="#0000ff"> <br>
</font>
<div align="center"><font color="#666666" size="1">Видеоролик о работе системы AFS<br>
(AVI, 12,8 MB - желательно иметь быстрый коннект )</font></div></a>
<p><br>
<a href="javascript:neues_fenster('http://www.u-turn.de/2006/popup_bilder.php?pfad=gs/assets/afs&bild=normalflug_gross','bild',550,550,50,50,'yes')"><img border="1" src="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/afs/normalflug_klein.jpg" alt="" class="prodbild"></a><br>
</p>
<div align="center"><font color="#666666" size="1">AFS-система выключена</font></div>
<p><br>
<a href="javascript:neues_fenster('http://www.u-turn.de/2006/popup_bilder.php?pfad=gs/assets/afs&bild=angebremst_gross','bild',550,550,50,50,'yes')"><img border="1" src="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/afs/angebremst_klein.jpg" alt="" class="prodbild"></a><br>
</p>
<div align="center"><font color="#666666" size="1">AFS-система включена</font></div>
<p><br>
<a href="javascript:neues_fenster('http://www.u-turn.de/2006/popup_bilder.php?pfad=gs/assets/afs&bild=auftriebsverteilung_gross','bild',550,550,50,50,'yes')"><img border="1" src="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/afs/auftriebsverteilung_klein.jpg" alt="" class="prodbild"></a><br>
</p>
<div align="center"><font color="#666666" size="1">Auftriebsverteilung</font></div>
<p> </p>
<div align="center"><font color="#666666" size="1"><em>Увеличить изображение можно кликнув по нему</em></font></div></td><td><img border="0" width="25" src="http://www.u-turn.de/2006/img/pixel.gif" alt=""></td><td valign="top" class="content">
<p align="justify">Получать море удовольствий от полетов на параплане, при этом иметь высочайший уровень безопасности какой только возможен обещает революционная система AFS-System (Система Автоматической Стабилизации Полета). Она включается в работу, когда неопытный пилот входит в турбулентную зону, и система выключена, когда пилот активно пилотирует.</p>
<p align="justify">Разработав и внедрив много технических новинок, конструктор Эрнст Штроблs тем самым создал новую эру в разработке парапланов, взять хотя бы его изобретения в улучшении стабилизации системы (Improved Stabilisation System (IST)) и сложную систему акселерации (Multiple Speed System (MSS)). И в этот раз Штробл показывает пример, что во главе конструктор ставит безопасность крыла, которая только возможна.<br>
<br>
Суть изобретения AFS системы базируется на принципах сил натяжения нижней кромки. "Эта идея возникла у меня во время полета", вдохновленно вспоминает Штробл, "это вполне возможно создать растяжимую поверхность и добиться точно расчетного сокращения так, чтобы параплан был нейтрален, когда есть достаточно давления внутри, но любое снижение давления, вызывает реакцию системы".</p>
<p align="justify">Вычисления современного программного обеспечения авиационной индустрии позволяют преодолевать барьеры в достижении цели. Специально разработанные процессы позволяют прорвать привязанность к стереотипам и достичь желаемых эффектов. Пока крыло летит в спокойном воздухе и обладает достаточным давлением система неактивна, и кромка остается аэродинамически идеальной как у традиционного крыла. Когда крыло попадает в турбулентный воздух система включается немедленно, пока давление не нормализуется система будет работать. Натяжная система кромки очень эффективна как работа клевантами опытного пилота.</p>
<p align="justify">Купол, оснащенный AFS системой реагирует без управления клевантами в точности рекомендациям экспертов по безопасности из DHV: крыло летит активно, поэтому безопасно. Эрнст Штробл в заключении сказал: “Наши вычисления сделанные при помощи программного обеспечения были успешно подтверждены в результате наших тестов”. <br>
<br>
Система черезвычайно чувствительна и необходимо высокое качество в производстве. Соучредитель компании U-Turn, Томас Фослер добавил: "Мы гарантируем тщательно контролируемый процесс производства".</p>
<p align="justify">Андреас Шуберт, который воспитал 10% всех пилотов Германии за 10 лет подтверждает: "Этот значительный шаг в вопросах безопасности. Главная причина несчастных случаев - сложение парапланов теперь впечатляюще минимизирована".</p>
<p align="justify">Принципы натяжения задней кромки в крыле привела Штробла к другим улучшениям в разработке. AFS работает лучше в комбинации с геометрическими пропорциями профиля. Это значит, что воздухозаборники крыла не находится в плоскости поперек направлению полета (90 градусов к направлению полета), но угол между 80 и 100 градусами является наиболее оптимальным. Кроме того, Штробл при конструировании не использует одинаковую ширину ячеек, он использует отточеную ассиметрию при задании ширины ячеек, которую расчитал при помощи компьютерной программы. Штробл называет это динамичным уменьшением ширины ячеек. В третьих использование стреловидного профиля позволяет системе работать более эффективно.</p>
<p align="justify">Совмещение этих инновации позволило улучшить летные характеристики. "В начале я упоминал, что мелочи играют роль", говорит Штробл, "Первый параплан оснащенный этой системой назван BODYGUARD (Телохранитель), как класс DHV 1 он показал фантастические тесты. BODYGUARD очень легок в старте при любом ветре, нет необходимости дергать А-ряды и осуществлять другие невозможные трюки с куполом чтобы он вышел над головой.Наполнение воздухом очень легкое и естественное, для учлетов благодаря AFS системе купол идеально встает над пилотом. Если купол сваливается назад, то после отпусканий клевант BODYGUARD выходит немедленно".</p>
<p align="justify">Новые конструктивные принципы также автоматически улучшают летные характеристики в полете. Пилот может медленно снижаться на BODYGUARD при очень низкой скорости без потери маневренности. Новвоведение дают комфорт при полетах на аппаратах с AFS системой. "Крыло незначительно отклоняется вперед если тянешь обе клеваты", объясняет Штробл, "а также находится в правильной позиции над пилотом при полетах с мотором, что позволяет пилоту чувсвовать себя более уверенно".</p></td></tr></tbody></table></p>
<table cellspacing="0" cellpadding="0" border="0" width="100%"><tbody><tr><td><strong>U-Turn представил первым в мире:</strong><br>
<span id="seitentitel">AFS-System</span> (Система автоматической стабилизации полета)<br>
Новые принципы разрабоки гарантирующие максимальную безопасность</td><td><img border="0" width="25" src="http://www.u-turn.de/2006/img/pixel.gif" alt=""></td> <td align="right"> <img border="0" src="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/afs/logo.jpg" alt=""> </td></tr><tr><td colspan="3"><img height="25" border="0" src="http://www.u-turn.de/2006/img/pixel.gif" alt=""></td></tr></tbody></table></p>
<p>
<table cellspacing="0" cellpadding="0" border="0" width="100%"><tbody><tr><td valign="top"><a href="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/afs/uturn_afs.avi"><img border="1" src="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/afs/avi.gif" alt="" class="prodbild"><font color="#0000ff"> <br>
</font>
<div align="center"><font color="#666666" size="1">Видеоролик о работе системы AFS<br>
(AVI, 12,8 MB - желательно иметь быстрый коннект )</font></div></a>
<p><br>
<a href="javascript:neues_fenster('http://www.u-turn.de/2006/popup_bilder.php?pfad=gs/assets/afs&bild=normalflug_gross','bild',550,550,50,50,'yes')"><img border="1" src="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/afs/normalflug_klein.jpg" alt="" class="prodbild"></a><br>
</p>
<div align="center"><font color="#666666" size="1">AFS-система выключена</font></div>
<p><br>
<a href="javascript:neues_fenster('http://www.u-turn.de/2006/popup_bilder.php?pfad=gs/assets/afs&bild=angebremst_gross','bild',550,550,50,50,'yes')"><img border="1" src="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/afs/angebremst_klein.jpg" alt="" class="prodbild"></a><br>
</p>
<div align="center"><font color="#666666" size="1">AFS-система включена</font></div>
<p><br>
<a href="javascript:neues_fenster('http://www.u-turn.de/2006/popup_bilder.php?pfad=gs/assets/afs&bild=auftriebsverteilung_gross','bild',550,550,50,50,'yes')"><img border="1" src="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/afs/auftriebsverteilung_klein.jpg" alt="" class="prodbild"></a><br>
</p>
<div align="center"><font color="#666666" size="1">Auftriebsverteilung</font></div>
<p> </p>
<div align="center"><font color="#666666" size="1"><em>Увеличить изображение можно кликнув по нему</em></font></div></td><td><img border="0" width="25" src="http://www.u-turn.de/2006/img/pixel.gif" alt=""></td><td valign="top" class="content">
<p align="justify">Получать море удовольствий от полетов на параплане, при этом иметь высочайший уровень безопасности какой только возможен обещает революционная система AFS-System (Система Автоматической Стабилизации Полета). Она включается в работу, когда неопытный пилот входит в турбулентную зону, и система выключена, когда пилот активно пилотирует.</p>
<p align="justify">Разработав и внедрив много технических новинок, конструктор Эрнст Штроблs тем самым создал новую эру в разработке парапланов, взять хотя бы его изобретения в улучшении стабилизации системы (Improved Stabilisation System (IST)) и сложную систему акселерации (Multiple Speed System (MSS)). И в этот раз Штробл показывает пример, что во главе конструктор ставит безопасность крыла, которая только возможна.<br>
<br>
Суть изобретения AFS системы базируется на принципах сил натяжения нижней кромки. "Эта идея возникла у меня во время полета", вдохновленно вспоминает Штробл, "это вполне возможно создать растяжимую поверхность и добиться точно расчетного сокращения так, чтобы параплан был нейтрален, когда есть достаточно давления внутри, но любое снижение давления, вызывает реакцию системы".</p>
<p align="justify">Вычисления современного программного обеспечения авиационной индустрии позволяют преодолевать барьеры в достижении цели. Специально разработанные процессы позволяют прорвать привязанность к стереотипам и достичь желаемых эффектов. Пока крыло летит в спокойном воздухе и обладает достаточным давлением система неактивна, и кромка остается аэродинамически идеальной как у традиционного крыла. Когда крыло попадает в турбулентный воздух система включается немедленно, пока давление не нормализуется система будет работать. Натяжная система кромки очень эффективна как работа клевантами опытного пилота.</p>
<p align="justify">Купол, оснащенный AFS системой реагирует без управления клевантами в точности рекомендациям экспертов по безопасности из DHV: крыло летит активно, поэтому безопасно. Эрнст Штробл в заключении сказал: “Наши вычисления сделанные при помощи программного обеспечения были успешно подтверждены в результате наших тестов”. <br>
<br>
Система черезвычайно чувствительна и необходимо высокое качество в производстве. Соучредитель компании U-Turn, Томас Фослер добавил: "Мы гарантируем тщательно контролируемый процесс производства".</p>
<p align="justify">Андреас Шуберт, который воспитал 10% всех пилотов Германии за 10 лет подтверждает: "Этот значительный шаг в вопросах безопасности. Главная причина несчастных случаев - сложение парапланов теперь впечатляюще минимизирована".</p>
<p align="justify">Принципы натяжения задней кромки в крыле привела Штробла к другим улучшениям в разработке. AFS работает лучше в комбинации с геометрическими пропорциями профиля. Это значит, что воздухозаборники крыла не находится в плоскости поперек направлению полета (90 градусов к направлению полета), но угол между 80 и 100 градусами является наиболее оптимальным. Кроме того, Штробл при конструировании не использует одинаковую ширину ячеек, он использует отточеную ассиметрию при задании ширины ячеек, которую расчитал при помощи компьютерной программы. Штробл называет это динамичным уменьшением ширины ячеек. В третьих использование стреловидного профиля позволяет системе работать более эффективно.</p>
<p align="justify">Совмещение этих инновации позволило улучшить летные характеристики. "В начале я упоминал, что мелочи играют роль", говорит Штробл, "Первый параплан оснащенный этой системой назван BODYGUARD (Телохранитель), как класс DHV 1 он показал фантастические тесты. BODYGUARD очень легок в старте при любом ветре, нет необходимости дергать А-ряды и осуществлять другие невозможные трюки с куполом чтобы он вышел над головой.Наполнение воздухом очень легкое и естественное, для учлетов благодаря AFS системе купол идеально встает над пилотом. Если купол сваливается назад, то после отпусканий клевант BODYGUARD выходит немедленно".</p>
<p align="justify">Новые конструктивные принципы также автоматически улучшают летные характеристики в полете. Пилот может медленно снижаться на BODYGUARD при очень низкой скорости без потери маневренности. Новвоведение дают комфорт при полетах на аппаратах с AFS системой. "Крыло незначительно отклоняется вперед если тянешь обе клеваты", объясняет Штробл, "а также находится в правильной позиции над пилотом при полетах с мотором, что позволяет пилоту чувсвовать себя более уверенно".</p></td></tr></tbody></table></p>
(84) Рейтинг: 