AFS

<p>
<table cellspacing="0" cellpadding="0" border="0" width="100%"><tbody><tr><td><strong>U-Turn представил первым в мире:</strong><br>
<span id="seitentitel">AFS-System</span> (Система автоматической стабилизации полета)<br>
Новые принципы разрабоки гарантирующие максимальную безопасность</td><td><img border="0" width="25" src="http://www.u-turn.de/2006/img/pixel.gif" alt=""></td>&nbsp;<td align="right">&nbsp;<img border="0" src="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/afs/logo.jpg" alt=""> </td></tr><tr><td colspan="3"><img height="25" border="0" src="http://www.u-turn.de/2006/img/pixel.gif" alt=""></td></tr></tbody></table></p>
<p>
<table cellspacing="0" cellpadding="0" border="0" width="100%"><tbody><tr><td valign="top"><a href="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/afs/uturn_afs.avi"><img border="1" src="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/afs/avi.gif" alt="" class="prodbild"><font color="#0000ff"> <br>
</font>
<div align="center"><font color="#666666" size="1">Видеоролик о работе системы AFS<br>
(AVI, 12,8 MB - желательно иметь быстрый коннект )</font></div></a>
<p><br>
<a href="javascript:neues_fenster('http://www.u-turn.de/2006/popup_bilder.php?pfad=gs/assets/afs&amp;bild=normalflug_gross','bild',550,550,50,50,'yes')"><img border="1" src="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/afs/normalflug_klein.jpg" alt="" class="prodbild"></a><br>
</p>
<div align="center"><font color="#666666" size="1">AFS-система выключена</font></div>
<p><br>
<a href="javascript:neues_fenster('http://www.u-turn.de/2006/popup_bilder.php?pfad=gs/assets/afs&amp;bild=angebremst_gross','bild',550,550,50,50,'yes')"><img border="1" src="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/afs/angebremst_klein.jpg" alt="" class="prodbild"></a><br>
</p>
<div align="center"><font color="#666666" size="1">AFS-система включена</font></div>
<p><br>
<a href="javascript:neues_fenster('http://www.u-turn.de/2006/popup_bilder.php?pfad=gs/assets/afs&amp;bild=auftriebsverteilung_gross','bild',550,550,50,50,'yes')"><img border="1" src="http://www.u-turn.de/2006/gs/assets/afs/auftriebsverteilung_klein.jpg" alt="" class="prodbild"></a><br>
</p>
<div align="center"><font color="#666666" size="1">Auftriebsverteilung</font></div>
<p>&nbsp;</p>
<div align="center"><font color="#666666" size="1"><em>Увеличить изображение можно кликнув по нему</em></font></div></td><td><img border="0" width="25" src="http://www.u-turn.de/2006/img/pixel.gif" alt=""></td><td valign="top" class="content">
<p align="justify">Получать море удовольствий от полетов на параплане, при этом иметь высочайший уровень безопасности какой только возможен обещает революционная система&nbsp;AFS-System (Система Автоматической Стабилизации Полета). Она включается в работу, когда неопытный пилот входит в турбулентную зону, и система выключена, когда пилот активно пилотирует.</p>
<p align="justify">Разработав и внедрив много технических новинок,&nbsp;конструктор Эрнст Штроблs тем самым создал новую эру в разработке парапланов, взять хотя бы его изобретения в улучшении стабилизации системы (Improved Stabilisation System (IST)) и сложную систему акселерации&nbsp;(Multiple Speed System (MSS)). И в этот раз Штробл показывает пример, что во&nbsp;главе конструктор ставит безопасность крыла, которая только возможна.<br>
<br>
Суть&nbsp;изобретения AFS системы базируется на принципах сил натяжения нижней кромки. "Эта идея возникла у меня во время полета", вдохновленно вспоминает Штробл, "это вполне&nbsp; возможно создать растяжимую поверхность и добиться точно расчетного сокращения так, чтобы параплан был нейтрален, когда есть достаточно давления внутри, но любое снижение давления,&nbsp;вызывает реакцию&nbsp;системы".</p>
<p align="justify">Вычисления современного программного обеспечения авиационной индустрии позволяют преодолевать барьеры в достижении цели. Специально разработанные процессы позволяют прорвать привязанность к стереотипам &nbsp;и достичь желаемых эффектов. Пока крыло летит в спокойном воздухе и обладает достаточным давлением&nbsp;система неактивна, и кромка остается аэродинамически идеальной как у традиционного крыла. Когда крыло попадает в турбулентный воздух система включается немедленно, пока давление не нормализуется система будет работать. Натяжная система кромки очень эффективна как работа клевантами опытного пилота.</p>
<p align="justify">Купол, оснащенный AFS системой реагирует без управления клевантами&nbsp;в точности рекомендациям экспертов по безопасности из DHV: крыло летит активно, поэтому безопасно. Эрнст&nbsp;Штробл&nbsp;&nbsp;в заключении сказал:&nbsp;“Наши вычисления&nbsp;сделанные при помощи программного обеспечения были успешно подтверждены в результате наших тестов”. <br>
<br>
Система черезвычайно&nbsp;чувствительна и необходимо высокое качество в производстве. Соучредитель компании U-Turn, Томас Фослер добавил: "Мы гарантируем&nbsp;тщательно контролируемый процесс производства".</p>
<p align="justify">Андреас Шуберт, который воспитал 10% всех пилотов Германии за 10 лет подтверждает: "Этот значительный шаг в вопросах безопасности. Главная причина несчастных случаев - сложение парапланов теперь впечатляюще минимизирована".</p>
<p align="justify">Принципы натяжения задней кромки &nbsp;в крыле привела Штробла к другим улучшениям в разработке. AFS работает лучше в комбинации с геометрическими пропорциями профиля. Это значит, что&nbsp;воздухозаборники крыла не находится в плоскости поперек&nbsp;направлению полета&nbsp;(90 градусов к направлению полета), но угол между 80&nbsp; и 100 градусами является наиболее оптимальным. Кроме того, Штробл&nbsp;при конструировании не использует&nbsp;одинаковую ширину ячеек, он использует отточеную ассиметрию при задании ширины ячеек, которую расчитал при помощи компьютерной программы. Штробл называет это динамичным уменьшением ширины ячеек.&nbsp;В третьих использование стреловидного профиля&nbsp;&nbsp;позволяет системе&nbsp;работать более эффективно.</p>
<p align="justify">Совмещение этих инновации позволило улучшить летные характеристики. "В начале я упоминал, что мелочи играют роль", говорит Штробл, "Первый параплан оснащенный этой системой назван BODYGUARD (Телохранитель), как класс DHV 1 он показал фантастические тесты. BODYGUARD очень легок в старте при любом ветре, нет необходимости&nbsp;дергать А-ряды и осуществлять другие невозможные трюки с куполом чтобы он вышел над головой.Наполнение воздухом очень легкое и естественное, для учлетов благодаря AFS системе купол идеально встает над пилотом. Если купол&nbsp;сваливается &nbsp;назад, то после отпусканий клевант BODYGUARD выходит немедленно".</p>
<p align="justify">Новые конструктивные принципы также автоматически улучшают летные характеристики в полете. Пилот может медленно&nbsp;снижаться на BODYGUARD&nbsp;при очень низкой скорости без потери маневренности. Новвоведение дают комфорт при полетах на аппаратах с AFS системой. "Крыло незначительно отклоняется вперед если тянешь обе клеваты",&nbsp; объясняет Штробл, "а также&nbsp; находится в&nbsp;правильной позиции над&nbsp;пилотом при полетах с мотором, что позволяет пилоту чувсвовать себя более уверенно".</p></td></tr></tbody></table></p>